Организация монтажных работ.
Подъемно-транспортные машины – основные средства механизации трудоемких работ, применяемые во всех отраслях промышленности.
Как правило, стальные конструкции и механическое оборудование подъемно-транспортных машин имеют большое число сборочных единиц. Общая масса машины иногда достигает 1000 т, а масса отдельных сборочных единиц, подлежащих монтажу, – несколько сотен тонн. Большой объем и трудоемкость сложных монтажных работ, высокие требования к качеству монтажа машин требуют высокой квалификации персонала, а также хорошей организации работ.
Подъемно-транспортные машины разделяются па машины прерывного действия, с помощью которых периодически поднимают и перемещают грузы на ограниченные расстояния, и машины непрерывного действия, с помощью которых поднимают и перемещают грузы непрерывным потоком на значительные расстояния.
К машинам прерывного действия относятся все виды грузоподъемных кранов: кран-балки, мостовые краны общего и специального назначения, консольные, козловые, портальные, плавучие, мостокабельные, перегружатели, кабельные.
К машинам непрерывного действия относятся конвейеры всех типов: ленточные, пластинчатые с несущим органом в виде стального полотна, собранного из отдельных секций, цепные подвесные различных типов и размеров, напольные литейные и для сборочных работ, роликовые приводные и неприводные, элеваторы ковшовые (ленточные и цепные), монорельсовый транспорт.
Подъемно-транспортные машины в основном поступают на монтажную площадку разобранными на отдельные сборочные единицы, величина которых зависит от массы и габаритов, допускаемых требованиями к железнодорожным перевозкам. Монтажные организации должны на месте выполнять одну из самых ответственных технологических операций – сборку оборудования, а затем приводить сооружение в проектное положение.
Цементы для бетонов.
На свойства, достоинства бетонов и, следовательно, конструкций из бетона и железобетона прежде всего влияют свойства, достоинства вяжущего вещества – цементов.
Для приготовления бетонной смеси в качестве вяжущего применяют различные виды цементов, главным образом портландцементов. Так называют гидравлическое вяжущее вещество, способное твердеть, длительно сохранять и даже набирать прочность не только на воздухе, но и в воде. Получают портландцемент путем тонкого измельчения клинкера – обожженной сырьевой смеси извести и глины.
Для нужд строек промышленность выпускает свыше 20 видов портландцементов, каждый из которых имеет свои особенности, обладает специфическими свойствами. Так, шлакопортландцемент (с добавкой в клинкер гипса и доменного шлака) более стоек к действию агрессивной среды, но уступает обычному портландцементу по морозостойкости, выделяет меньше тепла, поэтому шлакопортландцемент применяется главным образом в гидротехнических сооружениях, при устройстве бетонных фундаментов. Пуццолановые портландцементы названы так потому, что первыми минеральными добавками к ним послужил вулканический пепел, найденный возле итальянского города Пуццоли. Эти добавки, придающие цементам повышенную водостойкость и водонепроницаемость, активно применяют для бетонирования массивных сооружений. Приготовленная на пластифицированном портландцементе бетонная смесь более пластична, легче укладывается в опалубку и лучше уплотняется, что позволяет сократить расход цемента и воды, получить более прочный и морозостойкий бетон.
Все разновидности цементов подразделяют на марки. Марка определяется пределом прочности при сжатии опытных образцов – стандартных кубиков, приготовленных из цемента, воды и песка, через 28 суток их твердения. Чем выше марка, тем лучше, качественнее цемент и приготовленный на его основе бетон. Марку и активность цемента устанавливает строительная лаборатория.
Большое значение имеют также такие понятия, как начало и конец схватывания цемента. Началом схватывания цементного теста считается время, прошедшее с момента приготовления до момента, когда уже не удается проткнуть иглой тесто до самого дна. Время от момента смешения цемента с водой до момента, когда игла проникает в тесто не более чем на 1 мм (а это примерно 5-8 ч), считают концом схватывания цемента. По стандарту требуется, чтобы начало схватывания цементного теста наступало не ранее, чем через 45 мин, а конец – не позднее чем через 12 ч. Сроки схватывания шлакопортландцементов более длительны, чем у портландцементов: начало схватывания наступает через 4-6 ч, а конец через 10-12 ч. Такие сроки удобны для бетонщиков, так как дают возможность транспортировать бетонную смесь на большие расстояния и укладывать ее до начала схватывания. Сроки схватывания цемента так же, как и марку контролирует строительная лаборатория. Цементы транспортируют в контейнерах и автоцементовозах, особо следя за тем, чтобы в пути в него не попала вода. Хранят цементы в инвентарных силосах. Разгрузка цемента, подача к месту производства работ полностью автоматизированы.
Окна, фонари, двери и ворота промышленных зданий.
Эффективным видом заполнения оконных проемов является беспереплетное, из стеклоблоков и стеклопрофилита. Для заполнения проемов высотой до 3,6 м используют стеклопрофилит шириной 300 мм и вьісотой полки 50 мм. Стеклопрофилит швеллерного типа крепят в проеме кляммерами, а коробчатого типа – прижимными накладками длиной 1,5 м на самонарезающихся винтах. Стыки между стеклопрофилитом уплотняют с помощью полос или шнуров пористой резины или гернита.
Фонари.
Для верхнего освещения рабочих мест, удаленных от оконных световых проемов, и для естественной вентиляции (аэрации) помещений цехов устраивают фонари – остекленные надстройки покрытия. В зависимости от поперечного профиля в производственных зданиях применяют следующие типы фонарей: П-образные с вертикальным остеклением с наружным водоотводом, то же с внутренним водоотводом, а также зубчатого профиля – шеды. Встречаются фонари трапецеидальной и треугольной форм. Эффективным видом фонарей для промышленных зданий являются зенитные с куполом из стеклопластика. Они индустриальны в изготовлении, имеют незначительную массу, высокую прочность, простоту монтажа и удобны при эксплуатации.
Двери.
Двери состоят из дверных коробок и открывающихся дверных полотен. По числу дверных полотен различают двери однопольные, двупольные и полуторные (с двумя полотнами неравной ширины). Однопольные двери имеют ширину 600, 700, 800, 900 и 1100 мм, двупольные- от 1200 до 1900 мм. Высота дверей принята 2000 и 2400 мм. Дверные полотна делают, как правило, щитовые. Щитовые двери гигиеничны, дешевы и имеют хороший внешний вид, особенно при оклейке их шпоном из ценных пород. В общественных зданиях применяют прозрачные двери из плоского закаленного стекла.
Ворота промышленных зданий.
Выбор типов ворот и их конструктивные решения зависят от характера транспортных средств, применяемых на производстве, их габаритов (железнодорожных составов, автомобилей, тягачей, электро- и автопогрузчиков и пр.), а также от видов и размеров технологического оборудования. В настоящее время на промышленных предприятиях приняты следующие виды ворот: распашные, раздвижные, подъемные, откатные и др.
Распашные ворота имеют размер 4,8?5,4; 3,6?3,6 и 3,6х3 м. Они состоят из двух полотнищ, которые с помощью двух или трех петель навешивают к обрамляющей воротный проем раме. Раму выполняют деревянной, стальной или железобетонной. В одном из полотнищ ворот устраивают калитку.
При небольшой высоте (до 3 м) ворота делают деревянными. Полотнища таких ворот состоят из обвязки с несколькими средниками и заполнения из досок толщиной 19-25 мм, обычно в два слоя с прокладкой между ними утеплителя. Во избежание перекоса и провисания полотнища усиливают стальными накладками и диагональными тягами из круглой стали с натяжными муфтами.
При значительных размерах высоты ворот (3 м и более) применяют полотнища со стальным каркасом с обвязкой из швеллеров и двутавров. Стальной каркас заполняют деревянными коробками и щитами. Полотнища со стальным каркасом кроме обычных петель имеют внизу специальный пятник, опирающийся для уменьшения трения на стальной шарнир.
Раздвижные ворота бывают одно- и двупольные. Полотнища раздвижных ворот имеют более легкую конструкцию, чем распашных. В верхней части полотнища имеются стальные ролики, которые при открывании ворот катятся по стальному рельсу, укрепленному над воротным проемом к ригелю железобетонной рамы.
Во избежание больших теплопотерь отапливаемых зданий и появления в них сквозняков ворота оборудуют воздушно-тепловыми завесами.